MATAMOROS, Tamaulipas.- La confirmación de que Pemex no invertirá en el puerto de Matamoros cayó como balde de agua helada en una comunidad que esperaba esa inyección para remontar el estancamiento económico que atraviesa desde hace ya varios años.
Con el tiempo, el proyecto estrella del desarrollo energético de Tamaulipas ha pasado de las expectativas más altas a la decepción. Pero no todo está perdido, aseguran.
De acuerdo con su Programa Maestro de Desarrollo contará con un canal de navegación de tres mil 700 metros de longitud y 80 m de ancho, la escollera norte que tiene mil 456 metros, la escollera sur con mil 623 metros y un total de mil 109 hectáreas de recinto portuario.
Para el 2016 de acuerdo al secretario de Comunicaciones y Transporte las obras del Puerto Matamoros tenían una inversión de mil 426 millones de pesos y se consideraba que ya estaban concluidas.
Sin embargo fue en el 2017 después de algunos problemas con las empresas constructoras, que se licitó de nueva cuenta el ultimo tramo carretero que comunica al Puerto con la ciudad de Matamoros.
La inversión en esta obra es de 80 millones de pesos para los poco más de 8 kilometros que faltan para concluir el tramo carretero y no tiene un avance significativo, pero se considera que concluya en los primeros meses del 2018.
Toda esta infraestructura se adecuó en apoyo a las actividades marítimas de exploración producción de hidrocarburos, por ello Petroleos Mexicanos al avanzar el proyecto contemplaba desarrollar una terminal marítima con una inversión superior de los 300 millones de pesos.
El secretario de Fomento Económico y del Empleo en Matamoros, Arturo Gomez Ibarra a inicios de noviembre dio a conocer que la paraestatal no llegaría al Puerto Matamoros, pues el informe era que la Administración Portuaria Integral de Tamaulipas estaba a punto de reincidir el contrato que firmaron para usar parte de la reserva territorial que tienen en este lugar.
“Sabemos que por los recortes presupuestales de la paraestatal, ya no son opciones viables la construcción de la terminal en el Puerto Matamoros, sin embargo que empresas privadas se puedan instalar y operar en este lugar se ve como una oportunidad porque incluso ya hay interesados en el área.
Esa situación la confirmo el director general de la API Tamaulipas Ricardo Correa Chairez.
“Definitivamente esto abre las posibilidades para que otros actores participen, no nada más en lo que es la exploración, en la producción, en la explotación de los yacimientos petroleros, sino que ya se dieron las licitaciones a participación de otras empresas entonces Pemex ya no será el único que requerirá eso servicios”, preciso.
Comento que esto abre el abanico de posibilidades para que inversionistas privados sean los que desarrollen las terminales que se requieran, aunque no se preciso el nombre de estas empresas
Adelantó que habrá un proceso de licitación el próximo año para que quienes están interesadas en atender la demanda que generen los trabajos en el cinturón plegado perdido puedan construir las terminales en este lugar donde se reporta un avance en la infraestructura
“Por lo pronto lo que estamos tratando es de asegurar que la infraestructura siga creandose, se siga construyendo en este caso lo básico como son las escolleras y el dragado, así como la comunicación terrestre que es la carretera y también algunos estructuras complementarias, pues estamos hablando de vialidades internas, redes internas de servicios”, enlisto.
Estimó que el puerto de Matamoros pudiera entrar en operación hasta el 2019, porque todavía faltan obras de infraestructura, independientemente de la construcción de la carretera al puerto que deberá estar concluida este mismo año y el dragado del canal para darle suficiente profundidad para la entrada de grandes embarcaciones.
Sobre las gestiones para las obras del puerto en el presupuesto de Egresos de la Federación para el 2018, dijo, que las gestiones están encaminadas para obtener recursos para continuar con el dragado donde se requieren alrededor de 10 millones de dólares.
“El señor Gobernador tiene mucho interés ene este proyecto sobre todo porque tiene una gran trascendencia dentro del potencial energético del estado y el Puerto Matamoros es clave para ello y obviamente pues hay obras complementarias relacionadas con el desarrollo urbano de este puerto”, preciso.
Correa Chairez dijo que sin duda un avance importante es la aprobación del Cabildo del terreno donde se construirá el fraccionamiento de los pescadores y que permitirá la reubicación de los habitantes de asentamientos irregulares que hay en la zona.
Insistió en que hay avances de la obra del Puerto Matamoros lo que se confirma con un dragado casi cercano a los 8 metros de profundidad, lo que podra permitir el acceso de embarcaciones.
“Si faltan algunas acciones, pero lo que tenemos en este momento nos permite decir que ya terminamos la primera etapa y lo que sigue es tener una terminal marítima, pues mientras no la tengamos los buques abastecedores no podrán ingresar”, afirmo.
‘Sí hay interés’
Arturo Gomez Ibarra, secretario de Fomento Económico y del Empleo en Matamoros, reconoció que se están buscando alternativas de financiamiento para concluir con las obras de infraestructura del Puerto Matamoros.
Recordó que se requieren alrededor de mil millones de pesos para poder terminar la infraestructura de ahí que se tenga que recurrir a la búsqueda de actores de la iniciativa privada.
“Sabemos que si se esta avanzando en las obras pues el puerto es un proyecto prioritario del Gobierno del Estado y ya hay empresas buscando instalarse en este lugar”, preciso.
Señalo que una de esas empresas es la TPI Composites que fabrica aspas para turbinas de viento y cuya filial se instalara en los próximos meses en el parque Las Ventanas, pero requiere de un área en el Puerto para la exportación de sus productos.
‘Es sólo una ilusión’
El Puerto de Matamoros es una ilusión que solo se convertirá en una realidad cuando se determine la capacidad que tendrá para operar, ya que, al carecer de profundidad, la cual es de 1.40 centímetros, será complicado mantener un dragado diario para ofrecer el nivel que se requiere para que los barcos desarrollen sus funciones.
En la reunión que el arquitecto urbanista Javier Núñez Gámez, sostuvo que, a diferencia de puertos ubicados en diversos puntos de México, donde la profundidad es de hasta 15 metros, en Matamoros no existen las condiciones para desplegar labores de esta índole.
“El Puerto de Matamoros es una ilusión, las condiciones no están dadas porque la profundidad es de 15 metros, nosotros tenemos 1.40 metros, cómo puede pasar el barco”, dijo.
Mencionó que intentar dragar la zona para que operen las unidades marítimas sería una inversión enorme que se tendría que cubrir con la rentabilidad de la infraestructura, por lo que se debe definir qué tipo de puerto será.
Añadió que son las autoridades del gobierno del estado quienes tendrán la responsabilidad de decidir la manera en que va funcionar el puerto en la ciudad para que genere movimiento en la zona.
Indicó que hace unas semanas se sostuvo una reunión con autoridades de la entidad donde se abordó este tema, en el que se planteó información del puerto que se construye en ese punto de la ciudad.