TAMPICO, Tamaulipas.- Con dos puertos de primer nivel las cargas de Monterrey que van de exportación o las de importación podrían tener una posibilidad de que fueran exportadas e importadas usando el Puerto de Altamira y Tampico, sin embargo por promoción o costo de facilidades que se tienen por estar más cerca de Brownsville o Houston, estas cargas salen y entran por aquellos puertos, indicó José Santana Zúñiga, consultor en comercio exterior.
Dijo que empresas de transporte y logística que mueven carga en general hacia y desde Monterrey requieren que la zona sur de Tamaulipas tenga una conexión más fuerte para que se facilite y abrir un camino más sólido a esta región.
“No sé cuánta carga se podría llevar a Altamira pero Brownsville y Houston, son los principales puertos mexicanos en el extranjero, porque mucha de la carga sale por aquellos puertos, creo que una forma de tratar de aprovechar es ir evaluando situaciones reales, como ir dimensionando volúmenes, tipo de cargas y razones que tienen que ver con costos y tiempos, ya que Brownsville le queda a Monterrey en 3 horas y Altamira a 6 horas”.
Advirtió el tema es que hay que revisar con las empresas importadoras y exportadoras, hay giras de las APIs para promocionar los puertos, no es fácil porque tiene que ver con infraestructura de Monterrey porque hay áreas de oportunidad.
También tiene que ver con la promoción con empresas, lo que no significa que luego luego va resultar, dijo. Las APIs que están involucradas deberán tener una labor más cercana e intensa con empresas de Monterrey, San Luis Potosí y el Bajío para negociar mejores márgenes y tarifas y servicios, consideró el director de IEX Global.
“Normalmente de Monterrey hacia Altamira se maneja carga general que es de chatarra, y algunas cosas de otros productos, ahí tiene mucha oportunidad el Puerto de Altamira, que se ha especializado en químicos y petroquímicos, graneles agrícolas”.
Aunque falta diversificar el movimiento de carga, el grueso de lo que se mueve por Altamira son productos y materia prima de la industria local, algo del sector automotriz pero falta diversificar a productos industrializados o los que Monterrey que es fabricante líder de bienes manufacturados, señaló.
El Puerto de Altamira está concentrado en 3 ó 5 giros y bien podría crecer más, está San Luis Potosí, Monterrey y el Bajío donde hay un área de influencia.
El problema del costo, tiene que ver con distancia, modernización de las vías carreteras, donde indicó que se necesita mantenimiento frecuente, se pueden acortar distancias, sí hay ejes carreteros, además de los propios costos de operación del puerto.
Agregó que Tuxpan es una área de oportunidad y es una amenaza también, porque va disputar carga a Altamira y Tampico, al estar muy cerca del D.F., que es el que consume de todo, será el puerto natural de la Ciudad de México, a 3 horas, y es un competidor fuerte.
“Lo que necesita Altamira para crecer en esas cargas, tiene que ver con negociaciones para bajar costos, trayendo cargas y comprometiendo un volumen no creo que no se pueda negociar, depende del compromiso de mover carga”.
