Tampico.- Cada día el Puente Tampico es utilizado por un promedio de 7 mil automovilistas que cruzan del sur de Tamaulipas al norte de Veracruz, o viceversa.
Es una de la obras de infraestructura carretera más importantes del país por sus dimensiones, y por su trascendencia económica para dos entidades.
Por eso, han cobrado tanta relevancia los diagnósticos que ha publicado recientemente la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) que revelan, por lo menos, que el puente requiere de una rehabilitación, aunque también aseguró que la estructura sigue siendo segura, y no se requiere su cierre.
Las alertas se prendieron la semana pasada, cuan- do la SCT reveló que el puente necesita un proyecto de valoración de daños estructurales con “carácter de urgente”.
El dictamen preliminar sostiene que Caminos y Puentes Federales (CAPUFE) tiene que erogar una inversión estimada en los 24.7 millones de pesos para para la inspección de sellos superiores e inferiores de los tirantes, medición de tensión de los tirantes , inspección del sistema de acuñamiento y nivelación to- pográ ca del tablero.
El pasado 3 de junio del 2021, revela el documento federal, fue realizada una inspección en el sistema de tirantes.
Los resultados arrojaron que presenta severos daños.
“Se pudo observar el desprendimiento o rotura de vainas, la presencia de agua en el interior de tirantes y la pérdida de cera, que se está extrudiendo por zonas diversas del anclaje inferior lo que pone de mani esto, la alta posibilidad del desarrollo de corrosión en los torones”.
La situación provocó la alarma entre los usuarios del enlace carretero y funcionarios manifestaron de inmediato su preocupación por el estado físico que guarda.
Mon Marón, Diputado Local en Tamaulipas, dijo que la falta de información por parte de CAPUFE despierta temores entre la ciudadanía.
El diputado local Mon Marón subió a tribuna en el Congreso del Estado para exigir que se realice inme- diatamente la rehabilitación que se requiera.
“Considero urgente que se nos informe y en caso de confirmarse una emergencia, se actúe de manera inmediata. Hay restauranteros que tienen miedo a un colapso y buscarán vías alternas como el Puente El Prieto”.
Daniel Ruiz Vite, presidente de la Unión de Restauranteros de La Ribera, en Tampico Alto, dijo al res- pacto que existe la preocupación de que el puente registre daños irreparables en su estructura, por las afectaciones directas e indirectas que trae consigo un posible cierre.
Las poblaciones del norte de Veracruz, explicó que dependen del intercambio comercial, agrícola, gana- dero y uno de los más importantes el segmento turístico.
Durante un n de semana, se estima que crucen solo con fines turísticos al menos 6 mil personas tanto del sur de Tamaulipas con dirección al norte de Vera- cruz, como viceversa.
En el reporte de la SCT, continúa el comunicado que el pasado 19 de mayo del 2021, el puente enfrentó un fenómeno climatológico con fuertes rachas de viento sostenido de 70 kilómetros por hora y con ráfagas de 100 kilómetros por hora, con cambios de dirección fluctuantes.
La ‘sacudida’ , revela el informe que pudo ser el responsable de los daños que enfrenta actualmente el icónico puente Tampico.
“Se han identificado vibraciones en los tirantes que denotan un comportamiento anómalo ante las rachas de viento, que deben atenderse de manera inmediata, para descartar cualquier peligro de falla inminente, así como definir un proyecto para controlar estas vibraciones, puesto que genera inquietud entre los usuarios y puede incrementar posibilidad de fatiga”.
Por su parte, Rosa Gonzalez Azcárraga, Diputada Federal , dijo en una entrevista que podría considerarse la opción del cierre del Puente Tampico.
“Yo sí sería de la de de que se cancelara el paso en lo que se arregla”.
Este viernes por la noche, tras los señalamientos sobre el supuesto peligro que representaría el Puente, la SCT emitió un comunicado en el que detalló que “a la fecha no existe ninguna falla estructural en el Puente Nacional Tampico que ponga en riesgo a los usuarios; la circulación sobre dicha estructura se realiza en condiciones normales y al 100 por ciento de sus capacidades”.
Explicaron que se han realizado todo tipo de estudios y análisis sobre la obra, quedando solo pendiente el estudio de vibración de los tirantes por medio de análisis de viento, “del cual se tiene un 15 por ciento de avance, y se espera concluir en diciembre; este estudio será la base para seleccionar el tipo de sistema de amortiguamiento que se instalará próximamente”.
“Las recomendaciones finales se efectuarán a finales de este año y, de acuerdo con los análisis realizados a la fecha, se estima que versarán en la colocación de amortiguadores para mitigar las acciones de viento extraordinarios y atender requerimientos técnicos internacionales para este tipo de puentes surgidos recientemente”.
RECIEN CUMPLE 33 AÑOS: FUE DISEÑADO PARA OPERAR UN SIGLO
LA INAUGURACIÓN DEL PUENTE TAMPICO Y UN HOMBRE AL AGUA
El puente fue puesto en operación el 17 de octubre de 1988 por el presidente Miguel de la Madrid y el gober- nador de Tamaulipas, Américo Villarreal Guerra.
El informe de carácter histórico relata: “A las 14:30 horas, momento en que el presidente de México cortó el listón inaugural en la parte central del puente, se dejaron escuchar por toda la ciudad cientos de bocinas, sirenas de bomberos y fábricas, buques y campanas.
La ceremonia, además, congregó a más de veinte mil tamaulipecos y veracruzanos que celebraron la apertura de tan importante obra.
En el marco de la apertura del puente, se realizaron torneos deportivos, una exposición fotográfica, un desfile náutico, exhibición de paracaidistas, globos
aerostáticos y hasta una carrera atlética se llevaron a cabo en el marco de la inauguración del
puente.” dice el documento bajo resguardo del Ar- chivo Histórico de Tampico Carlos González Salas.
Desde el claro central del puente Tampico, un hombre se lanzó al agua en medio de la algarabía y la celebración.
Con vida fue rescatado por elementos de la Secretaría de Marina y trasladado a bordo de una ambulancia al Hospital Regional de Petróleos Mexicanos, en donde falleció mientras recibía asistencia médica.
CHALANES Y OTROS PUENTES PARA COMUNICARSE ENTRE VERACRUZ Y TAMAULIPAS
Antes de la construcción del puente Tampico, el tránsito carretero entre el sur de Tamaulipas y el norte de Veracruz tenía que valerse de transbordadores o cha- lanes que operaban principalmente en los pasos El 106 y El Humo.
Este sistema, llegó un momento que no resultaban del todo seguros ni suficientes para el volumen de tráfico.
“Para los años ochenta, ya se contaba con diversos puentes carreteros como el Moralillo (1953) sobre el río Tamesí, el Chairel (1961) sobre la laguna del mismo nombre, el Anáhuac (1984) sobre el estero de San Francisco en territorio veracruzano, así como el Prieto (1984), que cruza el Pánuco a la altura de Tamós.
No obstante, la creciente actividad económica en la zona conurbada exigía una infraestructura carretera que agilizara el comercio y el transporte”, revela el documento.
Gracias a su innovador diseño, el puente Tampico recibió en 1989 el premio español Alcántara, por ser la obra pública más destacada, entre las terminadas de 1988-1989, en el mundo iberoamericano.
El American Concrete Institute le otorgó la Presea de Excelencia, entre las obras terminadas entre 1988- 1989 en Estados Unidos, Canadá y México.
En su momento, el puente Tampico se consideró como la obra de ingeniería civil más destacada de la década de los ochenta en México. Su diseño y tecnología sirvieron de ejemplo para obras similares en todo el mundo.
Por José Luis Rdz.