TAMPICO, TAMAULIPAS.- En 1880, el entonces presidente de México, Porfirio Diaz dio por bueno la construcción del ferrocarril para el Puerto de Tampico.
La obra fue adjudicada a la Compañía del Ferrocarril Central Mexicano, con capital estadounidense.
Maria del Pilar Sanchez, investigadora , relata en su libro «Proyección Histórica de Tampico» , que fue concesionado el proyecto a la citada empresa a cambio de su operación durante 35 años a partir de 1888 ( cita a Joaquin Meade).
» Esto significaba, entre otras cosas, derecho a cargar y descargar en los muelles, adjudicación y expropiación a particulares de los terrenos nacionales requeridos para la ejecución de las obras y exención de impuestos sobre los materiales y maquinarias de importación y sobre los bienes de capital de la compañía».
Las condiciones económicas del siglo XIX favorecieron para que los capitalistas de la Compañía del Ferrocarril Central, así como la Compañía del Ferrocarril del Golfo estuvieran en condiciones de apoderarse de enormes extensiones de terreno suburbanos.
La Compañía del Ferrocarril Central Mexicano adquirió la concesión en 1880 y comenzó con la construcción de la via de San Luis Potosí a Tampico.
El primer tramo, relata la historiadora, quedó terminado en 1885 y comunicaba el Puerto de Tampico con Ciudad Valles.
«Los trabajos del Ferrocarril (sic)
Según noticias fidedignas que tenemos, la empresa está desplegando una actividad inusitada, lo mismo que los contratistas de terraplenes . El puente del Moralillo está en la rada, s (ilegible) del bergantín inglés «Aim Well».
Dentro de año y medio podemos ir a San Luis cómodamente por ferrocarril. Adelante , adelante».
Cita textual de «El Semanario» 22 de diciembre de 1882 (Archivo Histórico de Tampico H.C 2 exp 4).
Por motivos económicos, se sospecha que la obra tuvo continuidad hasta 1887, cuando finalmente se comunicó con la ciudad de San Luis Potosí.
El 15 de abril de 1890 fue realizado el viaje inaugural entre la Capital de la República y el Puerto de Tampico.
En el acto participan los gobernadores de ambas entidades
¿PORFIRIO DIAZ PROGRESISTA?
Porfirio Diaz , se percató de que las actividades en el Puerto de Tampico mantenían un desarrollo sostenido.
De acuerdo con el cronista e investigador, Marco Antonio Flores (+), en sus apuntes del Archivo Histórico y Crónica de la ciudad, las mejoras realizadas en las labores operativas, provocó que se convierta en el segundo puerto a nivel nacional.
«El reforzamiento de su infraestructura portuaria, que lo elevó a la categoría de segundo puerto en importancia del país, trajo un considerable incremento en el tráfico de
buques y en los volúmenes de carga».
Lo que cambió significativamente la distribución geográfica del comercio exterior, ya que anteriormente eran Inglaterra y España las dos naciones que mayor intercambio comercial sostenían y a partir de entonces lo fueron Estados Unidos y Alemanía.
LA ESTACIÓN DEL FERROCARRIL Y EL HURACÁN «HILDA 55».
Una referencia ineludible para los historiadores de la zona sur de Tamaulipas, se encuentra contenida en una serie de imágenes que reflejan el alcance que tuvo la inundación provocada por los escurrimientos de agua causados días después del paso del Huracán «Hilda» en 1955.
En la estación , localizada a un costado de la Aduana Marítima de Tampico, el nivel del agua alcanzó los 6 metros de altura.
EL TREN TAMPICO-PLAYA
En 1913 se otorgó la concesión para que funcionara un tren de Tampico a Playa Miramar, la gente de esa época lo conocía como el tren de La barra. Al inicio fue operado por la Compañía Limitada Eléctrica de Luz y Fuerza de Tampico, misma empresa que manejó los tranvías más adelante, y después fue administrado por la división Cárdenas. En marzo de 1936 efectuaba 12 viajes redondos diarios saliendo de Tampico.
CAIDA DEL FERROCARRIL MEXICANO
En mayo de 1995, el Diario Oficial de la Federación publicó la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario, señalando los medios y reglas a seguir en el proceso de privatización del servicio ferroviario mexicano, y para el 6 de diciembre de 1996 se concretó la primera concesión del sistema: el Ferrocarril del Noreste. Al término de 1998, Ferrocarriles Nacionales de México (Ferronales) ha estimado que el gobierno federal tuvo un ahorro de 1,300 millones de pesos
Diciembre de 1996.
El día 16, se informó que la primera línea concesionada: el Ferrocarril del Noreste, con 3,960 kilómetros de vías. Gana la concesión por 50 años Transportación Marítima Mexicana, asociada con la norteamericana Kansas City Southern Industries pagando 400 millones de dólares.
La filial Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM) operará la línea.
datos
1880
Se inicia la construcción del ferrocarril
1885
concluye la primera etapa Tampico-Valles
1890
Finaliza la construcción
1995-2001
proceso de transición para la privatización de los ferrocarriles
CUANDO EL TREN «PASEABA» POR LA ZONA SUR DE TAMAULIPAS
Las estaciones eran:
Tampico
Iturbide, donde está el mercado Ávila Camacho.
Guadalupe Victoria, por la plaza del Golfo
Huasteca, después llamada Llenaderas, por el paso del 106
Arbol grande
Doña Cecilia, en el patio de maniobras de la Galeana
TALLERES(cerca de donde lavaban los tanques)
Imperio, por el 6-15
El águila, por la puerta 6
Varadero, cerca de donde está La Virgen del Carmen
La barra
Escolleras
Playa Miramar.
Por José Luis Rodriguez Castro/ La Razón
