CIUDAD VICTORIA, Tamaulipas.- En las promesas de campaña el Mercado Argüelles se ha renovado varias veces, se completará el anillo exterior o Bulevar Naciones Unidas con varios pasos a desnivel; van a quitar las vías del ferrocarril y el poliducto de Pemex; Ferromex pondrá pasos peatonales y plumas de advertencia; todos los fraccionamientos ilegales en el lomerío del poniente serán reubicados.
La mayor parte de las obras han quedado en anuncio por falta de presupuesto pero también por desorden administrativo por parte del Ayuntamiento y los recortes presupuestales federales.
Obras como convertir en paseo las vegas del río San Marcos han topado con la normatividad federal , mientras que las promesas de candidatos y posteriores presidentes del Ayuntamiento, de gestionar mayores recursos para la creación y mantenimiento de infraestructura de servicios básicos no han sido eficientes.
En los anuncios el transporte público deberá prestarse con vehículos en buen estado y no más de 10 años de uso, también tendremos una segunda línea del acueducto Vicente Guerrero, todas las nuevas vialidades estarán pavimentadas con concreto hidráulico.
Incluso se llegó a un anuncio público en un Foro realizado en un salón del Museo Tamux, de que esta ciudad contaría con un transporte de vanguardia, con autobuses similares a los metrobuses de Ciudad de México y una logística como la de la vanguardista Curitiba, Brasil.
Pero ya el último Plan de Desarrollo, el del gobierno municipal actual que inició Alejandro Etienne Llano, se conformaba con “promover la mejora del servicio de transporte público con acciones de renovación del parque vehicular, actualización de rutas y sistemas de control, supervisión y verificación de las unidades”, pero tampoco se llevó a la práctica.
Los victorenses pronto podremos ir al décimo aniversario del inicio de la modernización del Teatro Juárez de la Universidad Autónoma de Tamaulipas; también nos espera el quinto aniversario del inicio de la modernización del transporte público de pasajeros.
Casi “adolescente” es la corrección del trazo del Eje Central que se ha prometido varias veces, mientras que hace peatonal la zona comercial del Centro pronto cumplirá la mayoría de edad,
Con los proyectos y buenos propósitos esta capital podría ser la ciudad mejor urbanizada del País.
“Nuestra visión del municipio tiene un horizonte de políticas de planificación y ordenamiento, de desarrollo urbano con sustentabilidad, de movilidad urbana y transporte eficiente orientadas a la recuperación funcional de la ciudad, gestión de nuevos asentamientos humanos con infraestructura de urbanización suficiente para el desarrollo de la vida comunitaria”, dice el Plan Municipal
de Desarrollo 2013-2016.
“La renovación eficiente de rutas del sistema de transporte y la modernización de nuestro sistema de vialidades con ventajas para la seguridad y eficiencia en el traslado de personas y mercancías”, agrega el Plan.
Por ejemplo, en el programa de Imagen Urbana de 2008, se prometió mejorar toda la imagen del centro de Victoria, incluido el Mercado Argüelles, junto al cual, la calle Hidalgo, sería peatonal desde el seis hasta el 15, pero quedó en buenos propósitos.
Los dueños de los inmuebles del Hidalgo han rechazado una y otra vez los planes para hacer peatonal la Hidalgo, no es que piensen que no funciona, por no invertir en mejorar sus fachadas.
La Hidalgo se ha intentado hacer peatonal desde que Enrique Cárdenas del Avellano fue presidente municipal, entre 1999 y 2000; durante la administración de Eugenio Hernández Flores, y las
siguientes, hubo intentos de remodelación de la zona comercial del Centro de Victoria.
El más reciente intento fue cuando en julio de 2014, la presidenta del consejo local de la Cámara Nacional de Comercio, Elba Benavides Treviño, anunció que propondrían formalmente remodelar la calle Hidalgo para convertirla en un paseo peatonal, pero al septiembre siguiente 15 dueños de inmuebles en esa calle, expresaron su rechazo definitivo
En el jaloneo por hacer la obra que daría a Victoria una imagen similar a la del centro comercial en Monterrey, Chihuahua o Aguascalientes, las autoridades y los propietarios se han olvidado de invertir en la imagen de la calle que luce deteriorada, especialmente las fachadas, lo que derivó en el desprendimiento de una marquesina, hecho en el que murió una persona y tres más
resultaron heridas.
De los prometidos pasos a desnivel para desahogar el tránsito en los cruceros más conflictivos de la ciudad, solamente se construyó uno, que pasa sobre el Eje Vial. Los restantes de acuerdo a lo que terminó en “castillos en el aire” se deberían haber levantado en el cruce del 8 y bulevar López Mateos, frente a Soriana Palmas; otro en el cruce de la avenida Sulaimán en la salida a
Matamoros, frente a Gran D Central; mientras el tercero “evaporado” hasta ahora se proyecto en el entronque de la avenida Carrera Torres y la prolongación del mismo bulevar López Mateos.
UN EJE “A MEDIAS”
El mencionado Eje Vial es otra obra inconclusa, la cual además de incluir cuatro carriles, sacaría al viejo poliductos y a las vías del ferrocarril.
La arteria, que debería correr del Bulevar Naciones Unidas hasta la Carretera Nacional a la altura de Las brisas, es otra obra que jamás se realizó.
La obra fue inaugurada por el Gobierno de Tamaulipas el 30 de diciembre de 2004 por el Gobierno de Tamaulipas, a unas horas de que Tomás Yarrington Ruvalcaba entregará el cargo al ex alcalde de Victoria, Eugenio Hernández y desde entonces se prometió corregir el trazo que obliga a cruzar la vía del Ferrocarril al correr de norta a sur en el crucero con Juan José de la Garza e Isidro Díaz.
También se prometió retirar por completo el poliducto de Pemex que corre paralelo a la vía del tren, la cual también habría de desviarse, con la finalidad de ampliar esta avenida y convertirla en un verdadero Eje Víal.
Desde el Atlas de Riesgo de Victoria realizado en 2009, los ductos de Pemex figuran como una de las potenciales amenazas para una larga franja de la ciudad.
“La zonificación de peligro por explosión de ductos, permitió establecer escenarios en la trayectoria de las líneas de conducción, identificando áreas de mayor riesgo y las zonas que son altamente potenciales de ocurrir un siniestro. Se obtuvo el total de viviendas y de personas, así como los sitios de concentración masiva. El análisis de zonificación por explosión muestra 47 colonias donde residen 18,826 habitantes en 4,886 viviendas”, anotaba el Atlas de Riesgo.
En 2011 un reportaje de este rotativo sobre el peligro potencial del ducto, llevó a declaraciones de Petróleos Mexicanos que afirmaron que el ducto no representaba ningún peligro pues ya no se utilizaba, pero no lo retiraron.
En cuanto a las gestiones que ha hecho en varias ocasiones el Gobierno de Tamaulipas para que la vía del tren salga de la mancha urbana, han sido infructuosas, no han contado con el apoyo de la SCT y solamente han topado con una rotunda negativa de Ferromex, la empresa dueña de esa ruta.
También ha quedado en anuncios la continuación del Eje Vial para conectarlo con la Carretera Nacional en el extremo suroeste de la ciudad, pero a la fecha sólo hay una ruta de terracería.
En 2010 el Director de Obras Públicas y Desarrollo Urbano del Municipio, Rogelio Rodríguez Grajeda, del gobierno de Arturo Diez Gutiérrez aseguró en una declaración a la prensa que trabajan para conectar al Eje Vial con el Centro Universitario.
LOS COMPROMISOS
Los compromisos para Victoria del candidato y ahora Presidente de la República, Enrique Peña Nieto, aún faltan por cumplirse: La construcción del acuaférico aún no concluye en su totalidad y la segunda línea del acueducto Guadalupe Victoria, no parece que será construida en este sexenio.
La ampliación de la red de agua potable y el drenaje pluvial suficiente para desahogar más rápido las cada vez más copiosas lluvias, son asignaturas que no se han cumplido en su totalidad.
De los riesgos detectados en 2013 por el actual Ayuntamiento: Remoción de materiales en pendientes abruptas; inestabilidad en laderas por remoción de materiales blandos; inundaciones por desborde fluvial del río San Marcos, inundaciones por drenaje natural deficiente del terreno y , zonas inundables por modificación del cauce natural, ninguna ha sido resuelta.
En tres años los 38 asentamientos irregulares al sur y al poniente del área urbana en colindancia o próximos con el límite del Área Natural Protegida “Altas Cumbres”, siguen ahí.
Las inundaciones en el centro de la ciudad, en el sector noroeste, son aún complicadas debido a que no hay suficientes drenes ni estos están completamente interconectados.
“A la fecha existen alrededor de 29 kilómetros construidos de drenes pluviales que se suman a los drenes naturales que existen en la ciudad. Se tienen proyectados 8 kilómetros más”, dice el Plan de Desarrollo y no hay estadística que nos diga que esos ocho kilómetros se concluyeron.
