TAMAULIPAS.- La Secretaría de Marina Armada de México, que desde junio del 2021 tiene el control de todos los puertos del país, planea incrementar la inversión en las terminales portuarias de Tamaulipas para lo que queda del 2022 y el próximo año. Para ello recurrirá a contratos de concesión con la iniciativa privada, que podría entrar a operar algunas áreas de los puertos de Tampico y Matamoros.
En el caso de Tampico, en los próximos meses se licitará la concesión para que una empresa privada lleve a cabo la reconversión del puerto hacia un esquema cultural y turístico. La idea es utilizar el edificio de la antigua Aduana como ancla, para a partir de hoy, abrir un complejo histórico que le permita a turistas y visitantes conocer el puerto.
“Ya está en camino, hay iniciativa privada que esta interesada en el centro de Tampico donde estaba la antigua Aduana, para hacerlo un conjunto cultural, museográfico y turismo es cuestión de tres meses y ya se arencaría con iniciativa privada, se va a dar la concesión en coordinación con el gobierno del estado”, dijo el Secretario de Marina, Rafael Ojeda.
La idea es abrir los muelles 1, 2, 3 y 4, sus bodegas y patios de maniobra para que ahí se puedan instalar negocios de diferentes tipos. “El patrimonio histórico con que cuenta el puerto de Tampico representa un área de oportunidad de desarrollo turístico, que se planea detonar mediante el edificio de la antigua Aduana Marítima considerado monumento histórico”, señala el proyecto denominado Tampico 1900.
Además del desarrollo turístico para el puerto, la Marina contempla una inversión de 267.12 millones de pesos para el 2023, y concretar los 151.45 millones de pesos pactados para este ejercicio fiscal. Entre las obras que se ejecutarán está el dragado por 76.32 millones de pesos, la reconstrucción de vialidades y patios por 273.97 millones de pesos y un atracadero para embarcaciones menores por 16 millones de pesos. En total, se generarán 205 empleos directos y 522 empleos indirectos.
MATAMOROS: INVERSIÓN PRIVADA
El otro gran polo de inversión es el puerto de Matamoros, que actualmente no está bajo control de la Marina porque está integrado como una Administración Portuaria Estatal. En principio, se puso sobre la mesa la posibilidad de que este recinto pase a formar parte del Sistema Portuario Integral federal, lo que se definirá en los próximos meses.
“Es una sugerencia, si el gobernador decide que esta administración pase a la administración del sistema portuaria integral, no importa cualquiera de las dos decisiones que se tomen, de todas formas el puerto se puede desarrollar”, detalló el Secretario de Marina. Para ello, ya hay empresas que están interesadas en invertir a través de una concesión.
En medios especializados se ha manejado la posibilidad de que la compañía sería Mota Engel. Por su ubicación geográfica, el puerto de Matamoros se puede convertir en un gran polo de transporte para la industria energética: tanto de hidrocarburos como para el sector eólico. Las ventajas para este último rubro son sus características físicas: se encuentra a 60 kilómetros de la frontera, al sureste de Matamoros, donde está una de las fábricas más importantes de aspas eólicas, y se llega hasta el recinto a través de una carretera prácticamente recta, sin curvas ni pendientes.
“Hay varias empresas que le ven mucho potencial, tiene 3,800 metros de canal de navegación, nueve metros de profundidad, hay que incrementarlo a 14 metros para que puedan entrar barcos”. El intento por desarrollar el puerto de Matamoros lleva al menos una década, con pocos resultados.
En total, dos administraciones estatales le han invertido 2,296.35 millones de pesos con lo que se han ampliado las escolleras, se dragó el canal de navegación. Se rehabilitó el muelle principal y la carretera de acceso al puerto; una línea de conducción de agua, la barda del recinto portuario, diferentes obras de mantenimiento, construcción de oficinas provisionales, las casetas de vigilancia y un cercado perimetral. Pero hasta el momento, no se ha podido materializar ningún resultado concreto.
Las únicas embarcaciones que utilizan esa estructura son las de la Marina, pues otra de las ventajas que tiene es que ya cuenta ahí con presencia de la Armada de México, es decir, con seguridad. Además de la industria eólica, también ahi se puede apostar al mantenimiento y construcción de plataformas, al manejo de fluidos y a la carga mineral.
POR STAFF
EXPRESO-LA RAZÓN
