CIUDAD VICTORIA, Tamaulipas.- Doce años después de la entrega del Eje Vial, sigue siendo una obra inconclusa, carente de señalamientos y sin pavimentación de por lo menos cinco cruces y en constante saqueo por parte de los habitantes de colonias que van desde la joroba hasta el libramiento Naciones Unidas quienes han robado la malla metálica y destruido algunos muros.
En un recorrido se pudo constatar que la mayor parte del daño que tiene la infraestructura es la que abarca las colonias Tránsito, Enrique Cárdenas, Almendros, Las Américas, La Libertad y Naciones Unidas.
La distancia entre el bulevar Emilio Portes Gil y el Libramiento Naciones Unidas por el Eje Vial es de 2.5 kilómetros en donde se han hurtado por lo menos medio kilómetro de la malla que servía de protección, el resto está en malas condiciones y cubierto por maleza.
A esto hay que agregarle el daño causado por los accidentes automovilísticos, los cuales no repararon los culpables quienes sólo dejaron un boquete en la estructura, mientras otros ciudadanos han martillado el muro para formar sus propios cruces.
El primer tramo del Eje Vial fue inaugurado en diciembre del 2004 por el entonces gobernador Tomás Yarrington, con una longitud de 3 mil 460 metros y una inversión de 118 millones, actualmente está compuesto por tres etapas que conecta el Libramiento Naciones Unidad con el acceso a la Universidad Autónoma de Tamaulipas (UAT) en el que se ha invertido más 400 millones de pesos.
Sin embargo, al realizar esta inversión millonaria poco se pensó en los cruces de avenidas principales o de acceso a supermercados como es el caso del tramo con Coahuila, acceso al fraccionamiento las Adelitas y Walmart o en la colonia Mexico frente a GranD Libertad
A diario, miles de automovilistas e incluso el transporte publico arriesgan su integridad por hacer uso del cruce que tienen calles como Coahuila, Michoacán, Zacatecas y Palenque al no existir señalización.
Cabe destacar que en la kilométrica avenida sólo existen retornos al principio y final de esta, además de la entrada a la colonia Caminera, por lo que los automovilistas se han creado los propios, aun expensas del peligro que puede llegar el salirse del asfalto sin la señalización correcta.
Estos cruces constan de terracería que no está compactada, llena de pozos que dañan la suspensión y neumáticos de los coches y que en época de lluvia se convierten en auténticos lodazales.
La última remodelación del Eje Vial se llevó acabo en el 2012 con una inversión de 91.3 millones en la actualización de semáforos, normalización y estandarización de la nomenclatura de las calles y de señalamientos horizontales y verticales.
“Sería un error abrir más cruces”
Experto en ingeniería vial señalan que el abrir accesos del Eje Vial a las colonias de poniente alentarían el Tránsito y convertirían una construcción que fue hecha para altas velocidades en una calle con constantes embotellamientos.
Marte Alejandro Ruiz Nava, regidor independiente propuso ante el cabildo reabrir los los cruces sobre el Eje Vial con las calles Burgos, San Fernando, Ecuador y Bolivia, afirmando que beneficiaría a 33 mil personas, sin embargo catedráticos en el tema señalan lo contrario.
“Es necesario reabrir esos espacios a esas colonias por la saturación. La persona que hizo la propuesta de su cierre no contó con el crecimiento urbano de Victoria y es necesario abrir de nueva cuenta. Si se logran abrir estos accesos, traería beneficios a 33 mil victorenses”.
Tras la propuesta fue consultado Alfredo Bravo Hidalgo, especialista Ingeniero de Tránsito y catedrático del Tecnológico de Victoria, el cual fue firme al señalar que el abrir nuevos accesos al Eje Vial provocarían una circulación lenta en cada uno de ellos.
“Se supone que el Eje Vial lo hicieron para que circularan de 60 a 80 kilómetros por hora y está resultando que no se puede viajar más rápido, si le ensartamos más tendrían que circular como a 40 al igual que otra avenida más”.
Agregó que esto no es muy recomendable, sobre todo si consiste en hacer un paso a nivel el cual colocaría entradas en el eje vial y provocaría circulación lenta, por lo que se hacerse tendría que verse la posibilidad de construir un desnivel por cada uno.
“Lo que se tiene que hacer son pasos a desnivel, si se conectan al nivel va a ser otro problema porque cada intersección va a ocasionar retenciones demoras y colas de autos, lo cual causará más problema en ambos sentidos, tanto en las calles como en las otras”, finalizó.
DATOS
Cruces de
terracería
Calle Cohahuila
Calle Michoacán
Calle Zacatecas
Frente a GranD Libertad
Calle Palenque
