TAMPICO, TAM.- Tras el parón por la pandemia, el resurgimiento de muchas industrias que se vieron duramente afectadas por la interrupción de las cadenas de producción, se dio con gran fuerza, y uno de los sectores que mejor capitalizó el momento, fue la industria automotriz asiática, que ha visto en México un potencial comprador de vehículos de todas las tecnologías y gamas.
Por la apertura de mercado y la aceptación del consumidor mexicano, en el país cada vez hay más presencia de vehículos de marcas chinas, y llega ron con un acelerado plan de expansión por todo el territorio para abrir agencias en las ciudades más importantes de cada estado.
Los datos al cierre del 2023, revelan que la mar ca china MG Motor ya ocupa la octava posición del top 10 de las marcas de autos de todas las nacionalidades que más se venden en México, con una participación de 4.1% en el mercado nacional.
Además de MG, en México ya se comercializan las marcas chinas Omoda, JAC Motors, BYD, Jetour, Chirey, JMC, Baic, Changan, además de la japone sa Infiniti, submarca de Nissan, y la coreana Kya, que han consolidado su presencia en el mercado nacional.
La mayoría de ellas ya tienen presencia en Tamaulipas con agencias que comercializan todos sus vehículos. La proyección para 2024 prevé la entrada de al menos cuatro nuevas marcas chinas, Bestune, JIM, Zeekr y Dongfeng, esta última con la empresa Motornation.
Respecto a las ventas de autos de marcas chi nas en el país, alcanzaron 129 mil 329 unidades en 2023, un aumento de 63% respecto al 2022, se gún la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), respaldada con datos del Inegi.
Durante 2023, la venta de vehículos de marcas chinas representó el 19.5% del mercado interno na cional, cuando antes de la pandemia, en 2019 era de 6.4%, según la AMDA, esto es un crecimiento de más de tres veces desde su primer impulso al entrar al mercado mexicano
El año pasado, se registró la comercialización de un total de 265 mil 882 vehículos catalogados como “made in China”. Esta cifra engloba modelos de mar cas chinas como MG, Chirey, Omoda y JAC, pero también vehículos de marcas occidentales como General Motors, Ford, Stellantis, Volvo y BMW, que han optado por trasladar producción a territorios asiáticos, aunque estos datos aún no abarcan las ventas de las marcas chinas recién ingresadas al país en 2023, co mo Jetour, Great Wall Motor, Geely y GAC.
Tras la pandemia, cuando se registró la mayor escasez de chips en el mundo y la consecuente fabricación de vehículos, fueron los estadounidenses y los europeos los más afectados, por lo que los asiáticos presentaron una mayor disponibilidad de unidades y eso contribuyó a iniciar con una participación fuerte en México, refirió Carlos Zarza, consejero de la Cámara de Comercio y Tecnología México-China.
El desarrollo de la industria automotriz de China superó su etapa de atender el mercado doméstico, al tiempo que cuenta con una capacidad de producir y competir con el mercado internacional, refirió Guillermo Rosales, presidente ejecutivo del AMDA.
Las marcas han seguido esa ruta para ganar participación en México, pero también están en otros mercados relevantes como Sudamérica, África, Europa y el único país en el que no han incursionado en EU.
Pese a que estas marcas pudieran desplazar las ventas de otras que incluso tienen plantas en México, al final el país no puso mayores trabas y fue generoso en aceptar la apertura para las chinas. “Más que una política en China, ha sido más bien una apertura en México”, afirmó Zarza.
De las marcas chinas, JAC es la única empresa que tiene planta en ensamble en el país, ubicada en Ciudad Sahagún, Hidalgo, reveló la AMDA. De la amplia oferta de marcas chinas, MG logró el rendimiento más destacado, pues entró al mercado mexicano en 2020 con tres modelos, dos SUV y un sedán, y este último, el modelo MG5 ha alcanzado altos volúmenes de venta, posicionándose como el sexto vehículo más vendido en todo el país al cierre del 2023.
Casi todas las marcas chinas que llegan a México incluyen en su portafolio un modelo eléctrico y ofrecen características con una gama más cercana al poder adquisitivo del mexicano, resaltó Guillermo Rosales. Una problemática a la que se podrían enfrentar los usuarios de estas marcas es que en México no se cuenta con las refacciones necesarias para sus posibles reparaciones a futuro, situación que ha di suadido a muchos clientes a optar por estas marcas.
SATURAN LOS PUERTOS
Miles de autos nuevos, en su mayoría chinos, están varados en puertos como el de Lázaro Cárdenas, Michoacán por la falta de nodrizas. La contratación del transporte especializado tie ne un tiempo de espera de hasta seis meses, por lo que las agencias tienen que trasladarlos en plata formas tipo grúa. A la par, el precio por el uso de “nodrizas” se elevó hasta tres veces.
Al puerto de Lázaro Cárdenas, en Michoacán, cada día llegan unos 200 vehículos chinos. En 2023, la cifra de autos desembarcados osciló en los 300 mil. “Hay dos fenómenos: muchos transportistas dejaron de invertir en nodrizas porque se requiere mucha planeación para pedir este tipo de remolque que no fabrica cualquiera. Aunado a eso, está el boom de la importación de autos”, expli có Clemente Villalpando, experto en Logística y Transporte en el Bajío.
POR OMAR REYES