El anuncio de importantes inversiones para la instalación y ampliación de industrias en el país, como la automotriz en la zona centro del país, beneficiaría directamente a Tamaulipas al ser este uno de los principales puertos terrestres y marítimos para importación y exportación de autos, señaló el director ejecutivo de Altamira Global Trading.
El “efecto nearshoring”, que es la relocalización de las cadenas de suministro, impulsado a partir de la pandemia por el Covid-19 ha puesto a México como el principal beneficiado y ha provocado que el sector industrial se detone gracias a la llegada de alrededor de 100 empresas al país.
La cuarta edición de “Nearshoring Tracker”, Credit Suisse detalló que al menos desde noviembre pasado se han identificado cinco anuncios de instalaciones de plantas industriales en el país, por un total de 1,100 millones de dólares, de los cuales la mayor parte corresponde al sector automotriz, pero también con una tendencia al alza de la industria electrónica.
En el reporte, la empresa suiza de servicios financieros que opera en las áreas de banca privada, de inversiones y gestión de activos, informó que dentro de las inversiones automotrices, la más relevante fue el anuncio reciente de la planta de vehículos eléctricos de BMW, con 850 millones de dólares.
Al corte de noviembre de 2022, el banco suizo reportó mil 153 millones de dólares por operaciones de nearshoring en México, mientras que en diciembre fueron 150 millones y en lo que va del año suman 965 millones, destacando la inversión de BMW.
Alfonso Villegas, director ejecutivo de Altamira Global Trading, empresa que opera en 3 puertos del país, señaló que la ubicación geográfica de México está estratégicamente localizada, factor que sería aprovechado con el “efecto nearshoring”, lo que ayudaría al desarrollo de las economías locales y podría impulsar a la logística para el transporte internacional, tanto marítimo como terrestre por carreteras y trenes.
“Importar las materias primas aquí en México y producirlas y ser un centro de distribución a nivel internacional, ayuda a que la economía, la fuerza laboral y todo favorezca el país”, afirmó Alfonso Villegas.
Destacó además que la ubicación geográfica de los puertos de Tampico y Altamira son clave para que sea considerado como el punto más viable para las importaciones y exportaciones.
“Claro, es muy importante y eso es un gran detonante económico, porque México cuenta con mano de obra muy calificada, tanto nivel técnico, como en la parte productiva”, aseguró.
Además de otros rubros, la exportación de automóviles ha sido clave para el Puerto de Altamira pues durante el 2022 fue la línea de negocio que más crecimiento reflejó, contrario al 6.4% de reducción que reflejaron el resto, y lo que lo hizo perder el cuarto puesto entre los puntos marítimos con alto movimiento en el país.
La Coordinación de Puertos y Marina Mercante, reportó al cierre del 2022 que el tonelaje final sumó en 20.3 millones, la segunda caída en tres años luego de los efectos de la pandemia del covid-19 en el 2020, y destaca la reducción en una etapa de reactivación económica internacional.
La producción de vehículos en plantas del Bajío y noreste de la República Mexicana permitieron que la cifra anualizada llegada a las 342 mil 448 unidades en 2022 un crecimiento del 14.3%, cifra positiva aunque al corte del primer semestre estuvo por debajo de la media del año previo, sin embebo en el segundo semestre se amplió la exportación de unidades hacia Estados Unidos, Europa y Sudamérica.
“Tenemos una gran ventaja tanto estratégica -estamos a la mitad del continente- puede ser una la plataforma para un cruce entre Asia Europa, como a la vez aprovechar todos los tratados internacionales con los que cuenta México, tenemos tratados con la mayor parte de los países productivos si nos beneficiaría”, aseguró el Director Ejecutivo de Altamira Global Trading.
Al amplio movimiento de cargas en el Puerto de Altamira y a su ubicación geográfica se suma un factor importante, que es su conectividad terrestre, por lo que destacó la necesidad de que los gobiernos sigan invirtiendo en este punto.
“A mayor inversión en los desarrollos carreteros tendremos más seguridad para los transportistas y para los usuarios de las vías de comunicación y las carreteras, para los que las transitan, además de los transportistas”, apuntó.
De acuerdo con el presidente de la Asociación Mexicana de Parques Industriales Privados (AMPIP), el país ha atraído entre 75 y 100 empresas canadienses, chinas, coreanas y japonesas que implementaron o expandieron operaciones en México.
El reporte de “Nearshoring Tracker” señala también que el nearshoring es un motor potencial de crecimiento a largo plazo para varias industrias en
México, especialmente la de bienes raíces, donde la absorción bruta de las operaciones de relocalización en el mercado inmobiliario, a los que da seguimiento en México, fue de 1.2 millones de pies cuadrados en los primeros nueve meses del 2022, frente a 0.7 millones reportados en todo el 2021.
Y con los recientes cuellos de botella en la cadena de suministro, las operaciones de migración hacia México probablemente seguirán, lo que podría crear oportunidades al menos para los próximo tres años, aunque, dijo, que aún faltan inversiones en infraestructura, como energía, para que la tendencia tome fuerza.
La disputa energética, en medio del nearshoring o relocalización de empresas, podría hacer que los inversionistas consideren sus capitales al no tener certeza de las garantías a la inversión, ya que existe incertidumbre sobre qué pasaría con una inversión que se realice en esta coyuntura de indefinición de la queja energética.
Por Omar Reyes
